Ga Đường Sắt Sân Bay Long Thành Được Đề Xuất Bố Trí Ra Sao?

Mục lục

Ga đường sắt sân bay Long Thành đang là một trong những nội dung nhận được nhiều sự quan tâm khi hàng loạt dự án giao thông trọng điểm kết nối với Cảng hàng không quốc tế Long Thành được đẩy nhanh tiến độ triển khai. Mới đây, UBND thành phố Đồng Nai đã đề xuất phương án bố trí cụm nhà ga đường sắt và metro trong khu vực sân bay theo nguyên tắc bố trí so le trên mặt bằng nhưng vẫn đảm bảo kết nối tập trung.

Phương án này được đánh giá phù hợp với định hướng phát triển sân bay Long Thành trở thành cửa ngõ hàng không quốc tế và đầu mối giao thông quốc gia trong tương lai.

Đề xuất bố trí 3 nhà ga đường sắt và metro tại sân bay Long Thành

Để phục vụ nhu cầu kết nối hành khách khi sân bay Long Thành đi vào khai thác, hiện nay có 3 dự án đường sắt quan trọng đang được nghiên cứu và triển khai thủ tục đầu tư.

Bao gồm:

Tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam.
Tuyến metro Thủ Thiêm – Long Thành.
Tuyến kéo dài metro Bến Thành – Suối Tiên đến Trung tâm Hành chính thành phố Đồng Nai và sân bay Long Thành.

Theo đề xuất mới nhất của UBND thành phố Đồng Nai, các tuyến đường sắt sẽ được bố trí trong hành lang tiếp cận Nhà ga hành khách T1.

Trong đó, tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam được bố trí theo trục chính của hành lang đường sắt. Tuyến metro Bến Thành – Suối Tiên kéo dài được bố trí phía bên trái tuyến đường sắt tốc độ cao, còn tuyến metro Thủ Thiêm – Long Thành được bố trí phía bên phải.

Việc sắp xếp này nhằm tối ưu không gian trong khu vực phía trước nhà ga hành khách T1, nơi hiện đã có nhiều công trình hạ tầng quan trọng như cầu cạn, bãi đỗ xe, đường tiếp cận sân bay và hệ thống kỹ thuật ngầm.

Nhà ga đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam giữ vai trò trung tâm

Theo phương án đề xuất, nhà ga đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam sẽ được bố trí lệch về phía Đông Bắc so với trục Nhà ga hành khách T1. Đây được xem là công trình trung tâm của toàn bộ cụm giao thông đường sắt tại sân bay Long Thành.

Nhà ga không chỉ phục vụ hành khách sử dụng tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam mà còn đóng vai trò trung chuyển giữa sân bay Long Thành với mạng lưới metro đô thị và liên vùng trong tương lai.

Việc tổ chức độc lập nhà ga đường sắt tốc độ cao giúp hạn chế các xung đột về công nghệ vận hành, đồng thời tạo điều kiện để dự án được triển khai theo tiến độ riêng mà không phụ thuộc vào các tuyến metro khác.

Hai tuyến metro được bố trí song song và vận hành độc lập

Khác với nhà ga đường sắt tốc độ cao, hai ga metro sẽ được bố trí lệch về phía Tây Nam của Nhà ga hành khách T1.

Hai tuyến metro được đặt song song và đối xứng qua tim tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam.

Theo UBND thành phố Đồng Nai, mỗi tuyến metro sẽ được tổ chức hoàn toàn độc lập về:

Kết cấu công trình.
Hệ thống tín hiệu.
Công nghệ vận hành.
Điều khiển chạy tàu.
Công tác khai thác và bảo trì.

Cách bố trí này giúp giảm thiểu rủi ro kỹ thuật giữa các tuyến giao thông có tiêu chuẩn thiết kế khác nhau, đồng thời cho phép từng dự án có thể triển khai riêng biệt theo tiến độ đầu tư thực tế.

Vì sao Đồng Nai đề xuất phương án bố trí so le?

Theo đánh giá của các đơn vị chuyên môn, khu vực phía trước Nhà ga hành khách T1 hiện có không gian khá hạn chế.

Nơi đây tập trung nhiều hạng mục quan trọng như:

Đường tiếp cận sân bay.
Cầu cạn giao thông.
Bãi đỗ xe tập trung.
Hệ thống hào kỹ thuật.
Các công trình hạ tầng đang triển khai.

Do đó, việc bố trí các nhà ga theo phương án so le được xem là giải pháp phù hợp nhằm tận dụng tối đa quỹ đất hiện hữu mà vẫn đảm bảo yêu cầu vận hành.

Ngoài ra, phương án này còn giúp hạn chế tối đa việc phải điều chỉnh các công trình đã và đang xây dựng trong khu vực sân bay.

Kết nối tập trung nhưng vận hành độc lập

Mặc dù được bố trí so le trên mặt bằng, toàn bộ cụm ga đường sắt và metro vẫn được thiết kế theo mô hình kết nối tập trung.

Điều này cho phép hành khách dễ dàng chuyển đổi giữa các loại hình giao thông khác nhau thông qua hệ thống hành lang kết nối đồng bộ.

Theo UBND thành phố Đồng Nai, phương án này vừa đảm bảo tính độc lập trong khai thác vận hành, vừa nâng cao năng lực trung chuyển hành khách khi sân bay Long Thành đi vào hoạt động.

Đây cũng là mô hình đang được nhiều sân bay quốc tế lớn trên thế giới áp dụng nhằm tối ưu khả năng kết nối đa phương thức.

Sân bay Long Thành hướng tới trở thành đầu mối giao thông quốc gia

Việc nghiên cứu bố trí ga đường sắt sân bay Long Thành không chỉ phục vụ nhu cầu đi lại của hành khách mà còn là bước chuẩn bị quan trọng cho chiến lược phát triển giao thông liên vùng trong nhiều thập kỷ tới.

Khi các tuyến metro và đường sắt tốc độ cao được hoàn thiện, thời gian di chuyển từ sân bay Long Thành đến trung tâm TP.HCM sẽ được rút ngắn đáng kể. Đồng thời, sân bay cũng được kết nối trực tiếp với mạng lưới giao thông quốc gia và khu vực.

Điều này góp phần đưa sân bay Long Thành trở thành trung tâm trung chuyển hành khách và logistics quy mô lớn của khu vực phía Nam trong tương lai.