Sân bay Long Thành dự kiến khai thác thương mại từ ngày 1/12/2026 theo kế hoạch mới nhất của Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV). Đây được xem là cột mốc quan trọng trong quá trình đưa dự án hạ tầng hàng không lớn nhất cả nước vào vận hành, đồng thời mở ra giai đoạn tái cấu trúc mạng lưới khai thác hàng không khu vực phía Nam giữa sân bay Long Thành và sân bay Tân Sơn Nhất.
Theo báo cáo gửi Ban Chỉ đạo công tác chuẩn bị khai thác Cảng hàng không quốc tế Long Thành, ACV đang chỉ đạo các đơn vị thi công tăng tốc hoàn thiện toàn bộ hạng mục xây dựng, lắp đặt thiết bị và hệ thống kỹ thuật, phấn đấu hoàn thành công trình trong tháng 9/2026 để phục vụ quá trình vận hành thử trước khi chính thức khai thác thương mại.
ACV đặt mục tiêu hoàn thành sân bay trong tháng 9/2026
Theo kế hoạch của ACV, toàn bộ công tác xây dựng tại sân bay Long Thành sẽ hoàn thành chậm nhất vào cuối tháng 9/2026. Sau đó, các đơn vị sẽ tiến hành vận hành thử toàn bộ hệ thống kỹ thuật, thiết bị và quy trình khai thác trước khi chính thức đón những chuyến bay thương mại đầu tiên từ ngày 1/12/2026.
Việc hoàn thành đúng tiến độ có ý nghĩa rất quan trọng bởi đây là dự án hạ tầng quốc gia có tổng mức đầu tư hàng chục tỷ USD, được kỳ vọng trở thành trung tâm trung chuyển hàng không quốc tế của Việt Nam trong tương lai.
Khi đưa vào khai thác giai đoạn 1, sân bay Long Thành sẽ có công suất khoảng 25 triệu lượt hành khách và 1,2 triệu tấn hàng hóa mỗi năm, góp phần giảm áp lực quá tải kéo dài nhiều năm tại sân bay Tân Sơn Nhất.
>> Đọc thêm: Sân bay Long Thành bước vào giai đoạn nước rút, sẵn sàng khai thác cuối năm 2026
Long Thành và Tân Sơn Nhất sẽ phân chia khai thác theo từng nhóm đường bay
Song song với việc chuẩn bị đưa sân bay vào hoạt động, ACV cũng đề xuất phương án phân chia hoạt động khai thác giữa Long Thành và Tân Sơn Nhất dựa trên khu vực khai thác cũng như cự ly các đường bay.
Theo đề xuất, sân bay Long Thành sẽ đảm nhận phần lớn các đường bay quốc tế có cự ly trên 1.000 km, các chuyến bay quốc tế mới, các chuyến bay thuê chuyến, chuyến bay không thường lệ và toàn bộ hoạt động vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không.
Các đường bay quốc tế đến Đông Á, Tây Á, châu Âu, châu Đại Dương cùng toàn bộ các chuyến bay chở hàng sẽ từng bước được chuyển sang khai thác tại Long Thành.
Đối với các đường bay đến Đông Nam Á, ACV đề xuất phân bổ khoảng 55% số chuyến bay tại Long Thành và 45% tiếp tục khai thác tại Tân Sơn Nhất.
Trong khi đó, sân bay Tân Sơn Nhất sẽ tiếp tục khai thác các đường bay quốc tế thường lệ có cự ly ngắn dưới 1.000 km sử dụng tàu bay Code C như Airbus A320, A321 hay Boeing 737, đồng thời duy trì phần lớn các đường bay nội địa.
Lộ trình chuyển đổi được thực hiện qua 3 giai đoạn
Để quá trình chuyển đổi diễn ra thuận lợi, ACV đề xuất triển khai theo ba giai đoạn thay vì chuyển toàn bộ hoạt động ngay khi sân bay Long Thành đi vào khai thác.
Ở giai đoạn đầu, từ ngày 1/12/2026 đến 27/3/2027, Long Thành sẽ tiếp nhận các hãng hàng không có nhu cầu chuyển khai thác, ưu tiên các hãng hàng không Việt Nam khai thác các đường bay quốc tế theo kế hoạch riêng. Đồng thời, sân bay sẽ phục vụ toàn bộ các đường bay quốc tế mới, các chuyến bay tăng chuyến, chuyến bay thuê chuyến, các chuyến bay không thường lệ và toàn bộ hoạt động vận chuyển hàng hóa.
Trong thời gian này, Tân Sơn Nhất vẫn duy trì khai thác toàn bộ các đường bay quốc tế hiện hữu nhưng sẽ không mở thêm các đường bay quốc tế mới.
Bước sang giai đoạn hai, từ ngày 28/3 đến 30/10/2027, toàn bộ các đường bay đến châu Âu, châu Mỹ, châu Đại Dương, châu Phi, Trung Đông, Nam Á và Trung Á sẽ được chuyển sang Long Thành. Các đường bay quốc tế mới, chuyến bay thuê chuyến, chuyến bay tăng chuyến và vận tải hàng hóa cũng sẽ tập trung khai thác tại sân bay mới.
Đến giai đoạn ba, từ ngày 31/10/2027 đến 25/3/2028, Long Thành sẽ trở thành sân bay khai thác gần như toàn bộ các chuyến bay quốc tế của khu vực phía Nam. Chỉ còn một số đường bay quốc tế ngắn dưới 1.000 km do các hãng hàng không Việt Nam khai thác tiếp tục duy trì tại Tân Sơn Nhất.
Đối với các đường bay nội địa, ACV đề xuất để các hãng hàng không chủ động lựa chọn sân bay khai thác tùy theo nhu cầu thị trường và phương án kinh doanh.
Hạ tầng kết nối là yếu tố quyết định hiệu quả khai thác
Bên cạnh việc hoàn thiện sân bay, ACV cho rằng hệ thống giao thông kết nối đóng vai trò quyết định đối với hiệu quả khai thác của Long Thành sau khi đi vào hoạt động.
Do đó, doanh nghiệp kiến nghị Chính phủ tiếp tục đẩy nhanh tiến độ nhiều dự án hạ tầng trọng điểm như mở rộng cao tốc TP.HCM – Long Thành, hoàn thành cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, đường Vành đai 3 TP.HCM, nút giao An Phú cũng như các dự án cầu Cát Lái và cầu Long Thành 2.
Việc hoàn thiện đồng bộ các tuyến giao thông này sẽ giúp hành khách và hàng hóa tiếp cận sân bay thuận lợi hơn, đồng thời giảm áp lực giao thông cho khu vực cửa ngõ phía Đông TP.HCM khi lưu lượng khai thác tăng mạnh trong những năm tới.
Long Thành chuẩn bị bước vào giai đoạn vận hành
Việc ACV xác định mốc khai thác thương mại từ ngày 1/12/2026 cho thấy dự án sân bay Long Thành đang bước vào giai đoạn hoàn thiện cuối cùng sau nhiều năm triển khai.
Khi chính thức đi vào hoạt động, Long Thành không chỉ chia sẻ áp lực với sân bay Tân Sơn Nhất mà còn đóng vai trò là trung tâm trung chuyển hàng không quốc tế mới của Việt Nam, tạo động lực phát triển mạnh mẽ cho Đồng Nai và toàn vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.
Cùng với hàng loạt dự án hạ tầng giao thông đang được đầu tư đồng bộ, sân bay Long Thành được kỳ vọng sẽ mở ra không gian phát triển mới cho lĩnh vực logistics, công nghiệp, thương mại, dịch vụ và bất động sản trong nhiều năm tới.
>> Đọc thêm: Đất khu vực nào quanh sân bay Long Thành còn giá dưới 2 tỷ?
TƯ VẤN ĐẤT ĐỒNG NAI GIÁ RẺ
CÔNG TY TNHH NITILAND
Website: datdongnaigiare.vn
Fanpage: NitiLand – Đất nền ven đô
Địa chỉ : 441/17 ĐIỆN BIÊN PHỦ, P.THẠNH MỸ TÂY, HCM
Zalo/Hotline hỗ trợ 24/7: 0889.888.908
THAM KHẢO 1 SỐ SẢN PHẨM ĐẤT ĐỒNG NAI GIÁ RẺ
