Cảng hàng không quốc tế Long Thành không chỉ là dự án hạ tầng hàng không lớn nhất cả nước mà còn là trung tâm kết nối giao thông chiến lược của khu vực phía Nam trong tương lai. Chính vì vậy, việc bố trí các tuyến đường sắt trong sân bay Long Thành đang trở thành vấn đề được nhiều cơ quan quản lý và nhà đầu tư đặc biệt quan tâm nhằm đảm bảo tính đồng bộ trong quy hoạch và khai thác.
Mới đây, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) đã có văn bản gửi Bộ Xây dựng, UBND Thành phố Hồ Chí Minh và UBND thành phố Đồng Nai đề nghị xem xét tổng thể việc bố trí các tuyến đường sắt trong phạm vi sân bay Long Thành.
Theo ACV, hiện có nhiều dự án đường sắt quan trọng đang được nghiên cứu triển khai cùng lúc trong khu vực sân bay, tuy nhiên vẫn chưa có sự thống nhất hoàn chỉnh về quy hoạch, vị trí tuyến, vị trí nhà ga cũng như phương án kết nối giữa các dự án.
Điều này khiến nguy cơ chồng chéo hạ tầng, quá tải không gian và phát sinh xung đột trong quá trình xây dựng cũng như vận hành trở thành vấn đề cần được xử lý sớm.
Dự kiến có 3 tuyến đường sắt đi qua sân bay Long Thành
Theo phương án đang được nghiên cứu, khu vực sân bay Long Thành dự kiến sẽ có 3 tuyến đường sắt quan trọng cùng đi qua và kết nối trực tiếp với nhà ga hành khách.
Các tuyến gồm:
- Tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam
- Tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành
- Tuyến metro kéo dài Bến Thành – Suối Tiên đến sân bay Long Thành
Đây đều là những dự án có vai trò đặc biệt quan trọng trong chiến lược phát triển hạ tầng giao thông quốc gia cũng như liên kết vùng Đông Nam Bộ.
Theo ACV, các tuyến đường sắt này dự kiến sẽ được bố trí dọc theo phạm vi đất trống giữa đường trục chính của sân bay Long Thành và xây dựng hệ thống nhà ga kết nối trực tiếp với nhà ga hành khách của sân bay.
Hiện khu vực đất trống dành cho quy hoạch có chiều rộng khoảng 40m và trước đó đã được quy hoạch cho tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam cùng tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành.
Tuy nhiên, khi bổ sung thêm tuyến metro kéo dài từ TP.HCM đến sân bay Long Thành, áp lực lên không gian quy hoạch đang trở nên lớn hơn rất nhiều.
Tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành giữ vai trò kết nối chiến lược
Trong số các dự án đang được nghiên cứu, tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành được đánh giá có vai trò đặc biệt quan trọng đối với khả năng kết nối giữa TP.HCM và sân bay Long Thành trong tương lai.
Hiện Công ty cổ phần Đầu tư Địa ốc Đại Quang Minh đã có văn bản gửi ACV để lấy ý kiến về phương án tuyến cũng như vị trí các công trình trên tuyến đường sắt này.
Dự án được kỳ vọng sẽ tạo ra trục kết nối tốc độ cao giữa trung tâm TP.HCM với sân bay Long Thành, giúp rút ngắn thời gian di chuyển và giảm áp lực cho hệ thống giao thông đường bộ.
Đồng thời, tuyến đường sắt này cũng được xem là động lực quan trọng thúc đẩy phát triển các khu đô thị, trung tâm thương mại và bất động sản dọc hành lang kết nối từ TP.HCM đến Đồng Nai.
>> Đọc thêm: Đồng Nai Đề Xuất Triển Khai Metro Kết Nối Sân Bay Long Thành Theo Lệnh Khẩn Cấp
Metro Bến Thành – Suối Tiên kéo dài đến sân bay Long Thành
Bên cạnh tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành, dự án kéo dài tuyến metro Bến Thành – Suối Tiên đến Trung tâm hành chính thành phố và sân bay Long Thành cũng đang được đặc biệt quan tâm.
Trong thời gian qua, ACV đã phối hợp với Sở Xây dựng thành phố Đồng Nai và Donacoop để xây dựng phương án đầu tư đoạn metro trong phạm vi sân bay Long Thành.
Tuy nhiên, theo ACV hiện đơn vị vẫn chưa nhận được quy hoạch chính thức cũng như phương án tuyến và vị trí nhà ga được phê duyệt trong phạm vi sân bay.
Điều này khiến việc bố trí đồng bộ giữa các tuyến đường sắt hiện vẫn chưa thể hoàn thiện.
Nếu được triển khai đồng bộ, tuyến metro kéo dài sẽ giúp hình thành hệ thống giao thông công cộng hiện đại kết nối trực tiếp TP.HCM với sân bay Long Thành, giảm phụ thuộc vào phương tiện cá nhân và thúc đẩy mô hình đô thị TOD quanh các nhà ga.
ACV kiến nghị rà soát tổng thể quy hoạch
Trước việc nhiều dự án đường sắt lớn cùng được đề xuất triển khai trong phạm vi sân bay Long Thành, ACV cho rằng cần phải có một phương án rà soát tổng thể để đảm bảo tính đồng bộ trong quy hoạch và tránh phát sinh các xung đột hạ tầng trong tương lai.
Theo ACV, hiện nay các dự án như đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam, tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành và tuyến metro kéo dài từ Bến Thành – Suối Tiên đến sân bay Long Thành đều đang được nghiên cứu triển khai trong cùng một khu vực. Tuy nhiên, giữa các dự án vẫn chưa có sự thống nhất hoàn chỉnh về hướng tuyến, vị trí nhà ga cũng như phương án kết nối với nhà ga hành khách của sân bay.
Điều này tạo ra nguy cơ chồng chéo quy hoạch và gây áp lực lớn lên quỹ đất hạ tầng trong phạm vi sân bay Long Thành. Nếu không được rà soát và điều phối đồng bộ ngay từ đầu, quá trình triển khai sau này có thể phát sinh nhiều vấn đề như xung đột không gian xây dựng, chậm tiến độ hoặc làm giảm hiệu quả khai thác của toàn bộ hệ thống giao thông.
Chính vì vậy, ACV đã kiến nghị Bộ Xây dựng chủ trì hoặc giao cơ quan có thẩm quyền rà soát tổng thể toàn bộ quy hoạch các tuyến đường sắt trong khu vực sân bay Long Thành.
Mục tiêu của việc rà soát không chỉ nhằm tránh tình trạng quá tải hạ tầng mà còn hướng đến việc xây dựng một hệ thống giao thông hiện đại, liên kết chặt chẽ và tối ưu hiệu quả vận hành trong dài hạn.
Ngoài ra, ACV cũng đề nghị Bộ Xây dựng, UBND TP.HCM và UBND thành phố Đồng Nai chỉ đạo các chủ đầu tư chủ động phối hợp với nhau trong quá trình nghiên cứu và xây dựng dự án.
Việc phối hợp này đặc biệt quan trọng trong các nội dung như:
- Xác định hướng tuyến phù hợp
- Bố trí vị trí nhà ga hợp lý
- Thiết kế phương án kết nối đồng bộ
- Tổ chức khai thác hiệu quả giữa các loại hình giao thông
Nếu các dự án được triển khai theo một quy hoạch thống nhất ngay từ đầu, sân bay Long Thành sẽ có lợi thế rất lớn trong việc hình thành trung tâm giao thông hiện đại bậc nhất khu vực phía Nam.
Hệ thống đường sắt sẽ thay đổi hoàn toàn khả năng kết nối vùng
Khi các tuyến đường sắt được đầu tư đồng bộ, sân bay Long Thành sẽ không chỉ là trung tâm hàng không mà còn trở thành đầu mối giao thông đa phương thức quy mô lớn của cả nước.
Hiện nay, khả năng kết nối giữa TP.HCM với Đồng Nai và các tỉnh lân cận vẫn phụ thuộc rất nhiều vào hệ thống giao thông đường bộ như cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây hay Quốc lộ 51. Trong khi đó, áp lực giao thông tại khu vực cửa ngõ phía Đông ngày càng gia tăng cùng với tốc độ đô thị hóa mạnh mẽ.
Việc hình thành các tuyến đường sắt tốc độ cao, metro đô thị và đường sắt liên vùng sẽ tạo ra sự thay đổi rất lớn về khả năng kết nối.
Trong tương lai, người dân có thể di chuyển từ trung tâm TP.HCM đến sân bay Long Thành bằng metro hoặc đường sắt tốc độ cao với thời gian nhanh hơn rất nhiều so với hiện nay. Đồng thời, hàng hóa và hành khách từ các tỉnh thành khác cũng có thể kết nối trực tiếp với sân bay thông qua hệ thống giao thông công cộng hiện đại.
Đây là yếu tố đặc biệt quan trọng bởi sân bay Long Thành được định hướng trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế của khu vực châu Á – Thái Bình Dương với quy mô khai thác rất lớn.
Không chỉ phục vụ nhu cầu đi lại, hệ thống đường sắt còn giúp giảm áp lực cho giao thông đường bộ, hạn chế ùn tắc và nâng cao hiệu quả khai thác hạ tầng xung quanh sân bay.
Ngoài ra, việc kết nối đồng bộ giữa:
- Đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam
- Tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành
- Metro đô thị
- Các tuyến cao tốc
- Hệ thống vành đai TP.HCM
sẽ giúp hình thành mạng lưới giao thông liên vùng hoàn chỉnh, tạo điều kiện thuận lợi cho phát triển logistics, thương mại và công nghiệp.
Đây cũng là nền tảng quan trọng để khu vực phía Đông TP.HCM và Đồng Nai bước vào giai đoạn phát triển đô thị quy mô lớn trong tương lai.
>>Đọc thêm: Tăng Tốc Giải Phóng Mặt Bằng Loạt Dự Án Hạ Tầng Lớn Tại Đồng Nai
Tác động mạnh đến bất động sản và phát triển đô thị
Việc bố trí các tuyến đường sắt trong sân bay Long Thành không chỉ là câu chuyện về hạ tầng giao thông mà còn có tác động rất lớn đến quy hoạch đô thị và thị trường bất động sản toàn khu vực.
Trong thực tế, những nơi có khả năng kết nối trực tiếp với metro hoặc các tuyến đường sắt lớn thường có tốc độ phát triển đô thị nhanh hơn rất nhiều so với các khu vực khác.
Khi hệ thống đường sắt được hình thành quanh sân bay Long Thành, các khu vực như Long Thành, Nhơn Trạch, Biên Hòa, Tam Phước hay Dầu Giây sẽ được hưởng lợi trực tiếp nhờ khả năng kết nối thuận tiện hơn với TP.HCM và các trung tâm kinh tế lớn.
Đặc biệt, mô hình phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng (TOD) nhiều khả năng sẽ trở thành xu hướng chủ đạo trong tương lai.
Theo đó, các khu vực quanh nhà ga metro hoặc ga đường sắt sẽ được ưu tiên phát triển:
- Khu đô thị mới
- Trung tâm thương mại
- Dịch vụ logistics
- Văn phòng
- Nhà ở cao tầng
- Hệ sinh thái thương mại dịch vụ
Điều này sẽ tạo ra sự thay đổi rất lớn về cấu trúc đô thị của Đồng Nai trong những năm tới.
Ngoài ra, hạ tầng đường sắt còn giúp gia tăng giá trị bất động sản tại các khu vực có kết nối thuận lợi. Trong bối cảnh sân bay Long Thành đang trở thành động lực tăng trưởng mới của khu vực phía Nam, những khu vực nằm gần tuyến metro hoặc các ga đường sắt sẽ có nhiều lợi thế hơn trong việc thu hút dân cư và dòng vốn đầu tư.
Tuy nhiên, thị trường cũng sẽ có sự phân hóa mạnh. Những dự án có pháp lý rõ ràng, vị trí gần hạ tầng thực tế và khả năng khai thác nhanh sẽ có ưu thế lớn hơn so với các khu vực chỉ tăng giá theo kỳ vọng.
Long Thành hướng đến trung tâm giao thông đa phương thức
Trong chiến lược phát triển dài hạn, sân bay Long Thành không chỉ được định hướng là cảng hàng không quốc tế mà còn trở thành trung tâm giao thông đa phương thức lớn của khu vực phía Nam.
Điểm khác biệt lớn của Long Thành nằm ở khả năng tích hợp đồng bộ nhiều loại hình hạ tầng trong cùng một khu vực.
Trong tương lai, Long Thành sẽ đồng thời kết nối với:
- Hệ thống hàng không quốc tế
- Đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam
- Metro đô thị
- Cao tốc liên vùng
- Hệ thống logistics hiện đại
- Các tuyến vành đai chiến lược
Việc tích hợp đồng bộ này sẽ giúp Long Thành trở thành đầu mối trung chuyển quan trọng trong chuỗi cung ứng và giao thương quốc tế.
Không chỉ phục vụ hành khách, khu vực này còn có tiềm năng trở thành trung tâm logistics hàng không quy mô lớn, thúc đẩy mạnh hoạt động xuất nhập khẩu và thương mại quốc tế cho toàn vùng Đông Nam Bộ.
Đây cũng là lý do các cơ quan quản lý đang đặc biệt chú trọng đến việc rà soát quy hoạch tổng thể và bố trí hợp lý các tuyến đường sắt trong phạm vi sân bay Long Thành.
Nếu được triển khai đồng bộ ngay từ đầu, Long Thành không chỉ là sân bay lớn nhất cả nước mà còn có thể trở thành hạt nhân phát triển đô thị, logistics và kinh tế mới của khu vực phía Nam trong nhiều thập kỷ tới.
TƯ VẤN ĐẤT ĐỒNG NAI GIÁ RẺ
CÔNG TY TNHH NITILAND
Website: datdongnaigiare.vn
Fanpage: NitiLand – Đất nền ven đô
Địa chỉ văn phòng: 441/17 ĐIỆN BIÊN PHỦ, P.THẠNH MỸ TÂY, HCM
THAM KHẢO 1 SỐ SẢN PHẨM ĐẤT ĐỒNG NAI GIÁ RẺ
